Az elektromos autók térhódításával egy időben elterjedt az a kellemes, ámde veszélyes tévhit, hogy ezekkel az autókkal „nincs semmi dolog”. Tény, hogy búcsút inthetünk a motorolajnak, a gyújtógyertyáknak és a vezérműszíj-parának, de aki azt hiszi, hogy egy villanyautó csak egy nagyra nőtt dodzsem, amit sosem kell szerelőhöz vinni, az hamarosan a tréleren találhatja magát.

A karbantartás nem szűnt meg, csak átalakult: a mechanika helyett a kémia és a szoftver vette át az uralmat.

Az Akkumulátor állapotfelmérése:

A szív, ami néha ritmuszavart kap

Az autó legdrágább alkatrésze az akkumulátor, és az állapota (State of Health – SOH) a legkritikusabb tényező. Sokan vallásos áhítattal figyelik a százalékokat, de a valóság néha arcul csapja az elméletet. Lássunk három elrettentő példát a közelmúltból, amelyek rávilágítanak, miért nem mindegy, hogyan (és mit) veszünk. Itt jegyezném meg, hogy a legmodernebb diagnosztikai interfészeket (többet is a siker érdekében) használjuk az autók vizsgálatára. Azt is tudomásul kell venni, hogy nem minden autóból olvasható ki a százalékos SOH arány, de minden esetben látjuk a legerősebb és leggyengébb cella feszültségértékét – és ez egy rendkívül fontos információ.

Megpróbálom érthetően, a köznyelven tálalni az információkat. Nem akarok és nem is tudnék Varsányi Péteri magasságokba emelkedni, akit mélyebben, szakmaibban érdekel a téma, olvasgassa az ő honlapját. Szakértője a témának!

Elektromos autó átvizsgálás – a Teslát csak 80%-ig töltsük?

A „Túlféltett” Tesla esete (A 80%-os csapda) Volt szerencsénk egy olyan Teslához, amelynek tulajdonosa a „kímélő üzemmód” megszállottja volt. Mindig, minden körülmények között szigorúan csak 80%-ig töltötte az autót, rettegve a 100%-os töltés állítólagos káros hatásaitól.

Az eredmény? Az autó akkumulátora 77%-os állapotot (SOH) mutatott.

Mi történt? A túlzott óvatosság visszaütött.

A modern lítium-ion celláknak (és az őket felügyelő BMS-nek, azaz Battery Management Systemnek) szükségük van időnként a 100%-os töltésre a cellakiegyenlítéshez (balancing). Ha sosem töltjük tele, a rendszer „elfelejti”, hol van a valódi felső határ, a cellák feszültségei elcsúsznak egymástól, és a szoftver kénytelen a leggyengébb láncszemhez igazítani a kapacitást. A tulajdonos tehát a kíméléssel (és a kalibráció hiányával) sikeresen „elhitette” az autóval, hogy degradálódott az akkuja.

Tanulság: Ne legyünk okosabbak a mérnököknél. Néha (hetente-kéthetente) igenis kell az a 100%, különösen, ha LFP akkus az autó, de a hagyományosnál is segít a BMS-nek észhez térni.

Mégis a leggyakoribb probléma a Tesláknál a karosszéria sérülése, ami extrém esetekben a Supercharger hálózatról való letiltást eredményezheti, máskor pedig „csak” elektromos hibák garmadáját zúdítja a tulajdonosra. Nem beszélve a kókány javításokról…

Elektromos autó állapotfelmérés – Honnan tudjuk ha gyenge az akku?

A Citroën Berlingo, ami már csak a sarki boltig jut el Egy 2015-ös gyártású elektromos Citroën Berlingo átvizsgálása során szembesültünk a rideg valósággal: az akkumulátor állapota (SOH) mindössze 63%-os volt. Miért katasztrófa ez? Ez az autó gyárilag is egy apró, bruttó 22,5 kWh-s akkumulátorral rendelkezett, ami újkorában is maximum 100-120 km-es (nagyon optimista) hatótávot ígért. A 63%-os állapot azt jelenti, hogy a használható kapacitás 12-14 kWh környékére zuhant. Télen, fűtéssel ez az autó jó, ha 50-60 kilométert képes megtenni. Ez már nem autózás, hanem folyamatos rettegés (range anxiety). Egy ilyen jármű gyakorlatilag használhatatlanná válik bármire, ami távolabb van a várostáblánál, és az eladása is szinte lehetetlen küldetés, hacsak nem „ovijáratnak” viszi el valaki gombokért. És honnan is derül ki ha gyenge az akku? Mi az AutoRevizornál több különböző professzionális diagnosztikával rendelkezünk, hogy lehetőség szerint minél szélesebb spektrumot fedjünk le. 

Elektromos autó átvizsgálás – Mire figyeljünk Nissan Leaf vásárlása esetén?

A Nissan Leaf és a passzív hűtés átka Harmadik versenyzőnk egy Nissan Leaf, amelynél szintén 70%-os SOH értéket mértünk. A Leafek hírhedtek arról, hogy az akkumulátoruk nem rendelkezik aktív folyadékhűtéssel (csak a menetszél hűti őket), így a nyári kánikula és a gyorstöltés kombinációja „megfőzi” a cellákat. A megfelelő alkalmazással a villámtöltések száma kiolvasható az autóból. A probléma: A 70%-os akku nemcsak azt jelenti, hogy a hatótáv 30%-kal csökkent (ami egy eleve nem túl nagy hatótávú autónál fájdalmas), hanem azt is, hogy az autó belső ellenállása megnőtt. Ez lassabb töltést, gyengébb visszatöltést (regeneratív fékezés) és drasztikus értékvesztést jelent. A műszerfalon eltűnő „pálcikák” (a kapacitásjelző sávok) látványa pedig minden elindulásnál emlékeztet a rossz döntésre. Amit azért mégsem lehet megspórolni. A fenti horror-sztorik után térjünk vissza az alapokhoz, mert van élet az akkumulátoron túl is.

Fékrendszer: Használd, vagy elveszíted! Az elektromos autók remekül lassítanak motorfékkel (rekuperáció), ami kíméli a fékbetéteket. Ez szuper, de van egy hátulütője: a „pihentetett” fékrendszer hajlamos a berohadásra. A féktárcsák rozsdásodnak, a féknyergek beragadnak, mert nincsenek használva. Ami viszont alattomosabb: a fékfolyadék. Mivel ez higroszkópos (vizet köt meg a levegőből), idővel „vizesedik”, ami belülről korrodálja a drága ABS/ESP kockát és a munkahengereket. Ennek cseréje két-három évente kötelező, akkor is, ha a fékbetét még olyan, mint az új!

Miért fontosak a gumiabroncsok?

A nyomaték ára. A villanyautó nehéz és azonnal leadja a nyomatékot. Ez a kombináció „radírozza” a gumikat. Ne lepődjünk meg, ha a prémium abroncsok is hamarabb kopnak el, mint a benzines autónkon. Itt nem a spórolás a cél, hanem a tapadás: a nagy súly miatt a fékút is hosszabb lehet, ha rossz a gumi. Természetesen az elektromos autó átvizsgálás során ellenőrizzük az abroncsokat is.

Hűtés és Klíma

Nem csak a kényelemért. Igen, a villanyautóban is van hűtőfolyadék! Sőt, több kör is lehet: egy a motornak, egy az akkunak, egy a fűtésnek. Ezek szintjét és minőségét ellenőrizni kell, és tilos holmi szivárgástömítő adalékokkal kísérletezni, mert azok eltömítik a finom járatokat az akkumulátorban, ami végzetes lehet. A klímát sem csak nyáron kell járatni: ez hűti az akkumulátort is töltés közben! Ha a klíma gyenge (mert pl. elszökött a gáz), az akku sem kap megfelelő hűtést, ami visszavezet minket a Nissan Leaf esetéhez: a túlmelegedő akku gyorsabban degradálódik.

Összegzés

Az elektromos autó nem egy gondozásmentes csoda, hanem egy „számítógép kerekeken”, amelynek megvannak a maga érzékeny pontjai. Ne dőljünk be a városi legendáknak: töltsük az autót ésszel (néha 100%-ra is!), és ne spóroljuk el az átvizsgálást. Mert egy 60%-os akkus Berlingóval elindulni télen nem bátorság, hanem felelőtlenség.

Ha szeretnél elektromos autó átvizsgálást rendelni keress minket elérhetőségeinken.